苏-35S战斗机，作为俄罗斯空天军的“明星”战斗机，却一直在国际市场上未能取得预期的成绩。尽管该机型已在市场推销了13年之久，但至今仅有两个国际用户。中国是第一个在10年前采购这款战斗机的国家，而如今，阿尔及利亚似乎也开始对这款战斗机产生兴趣，成为第二个潜在客户。
最近，关于阿尔及利亚空军购买苏-35SK战斗机的试飞照片被泄露出来，若这些图片属实，那么阿尔及利亚将成为苏-35SK的第二个国际买家。这个消息不禁让人感叹：当初，苏霍伊设计局推出苏-35SK项目时，主要考虑的是海外市场，国内的需求则被视作过渡性角色，意图为苏-57战斗机服役提供一个过渡。然而，事与愿违，今天的苏-35S不仅成为了俄罗斯空天军的主力战机，而且其国际客户也仅限于中国和阿尔及利亚。
苏-35S推迟现身，错失市场机会
外界普遍认为，苏-35S的冷遇与其进入市场的时间点有着密切关系。该机型的成熟度与竞争力不足，尤其是在西方战斗机已经逐步迈向第五代和现代化技术之际。实际上，苏霍伊设计局早在2003年便启动了T-10BM项目，这一项目后来便发展成了苏-35S。这一决策的初衷是提升俄罗斯战斗机在国际市场的竞争力，尤其是对抗西方四代半战斗机，且为俄罗斯第五代战斗机苏-57的服役提供过渡。
展开剩余77%令人不解的是，苏霍伊设计局实际上在上世纪80年代便已推出了第一代的三翼面布局的苏-35战斗机，并且这款战机的技术已非常成熟，只需要对航空电子系统进行升级即可投入使用。尽管如此，俄罗斯决定从零开始重新设计，改变了飞机布局，最终导致了苏-35S直到2008年才首飞，2012年才正式列装。与此同时，美国空军的F-22战斗机早在2005年就已具备初始作战能力，2012年，F-35也已经服役。相比之下，苏-35S显得有些姗姗来迟，其列装时间已经落后于西方同行的技术进步。
此外，苏-35S搭载的IRBIS-E无源相控阵雷达在2010年以后已显得过时。相比之下，中国和西方的战斗机纷纷采用了更加先进的有源相控阵雷达，后者在探测、灵活性以及抗电子干扰方面均有优势。很多雷达专家认为，不配备有源相控阵雷达的战斗机早已被视作过时机型，进一步削弱了苏-35S的市场吸引力。中国空军在购买了首批24架苏-35S后，再未追加订单，正是因为其雷达技术落后。
国内竞争与国际压力
除了技术上的问题，苏-35S的国际市场冷遇，还受到俄罗斯国内激烈的内部竞争所影响。在苏-35S研发的同时，俄罗斯还在发展苏-30SM战斗机，两者性能相似，且都面向国内外市场推出。由于苏-30SM是双座战斗机，更适合执行多任务作战，这使得不少国家如哈萨克斯坦、白俄罗斯等更倾向于选择苏-30SM，而非苏-35S。
与此同时，国际环境的变化也对苏-35S的出口造成了不小的影响。2014年，乌克兰危机爆发，俄罗斯与西方的关系急剧恶化，西方国家对俄罗斯实施了严厉的经济制裁，并对俄罗斯军工产品进行了禁运。此后，曾有意购买苏-35SK的埃及和印尼等国家在美国的压力下最终放弃了购买计划。
苏-35S在俄罗斯的“逆袭”
尽管苏-35S在国际市场上表现平平，但在俄罗斯国内却迎来了“逆袭”。由于俄罗斯第五代隐身战斗机苏-57的研发进展缓慢，且俄罗斯空天军的苏-27和米格29机队老化严重，急需替代机型。此时，苏-35S的价值再次凸显，成为了俄罗斯空天军的主力战斗机。俄罗斯在2020年以后继续购买苏-35S，并已将其列为主力战斗机，目前采购数量已达到128架。
苏-35S的服役不仅使俄罗斯空天军的战斗力得到提升，还在俄乌冲突中发挥了重要作用。然而，苏-35S在俄罗斯的“逆袭”也反映了俄罗斯航空工业的困境。随着苏-57的拖延和第六代战斗机的遥不可及，苏-35S作为四代半战斗机，仍然肩负着巨大的使命。
如今，全球航空工业的竞争已进入中美主导的新时代。对于俄罗斯而言，尽管它仍在航空领域发挥着一定的影响力，但与中美之间的差距日益显现。未来的航空战斗力竞争，将更多集中在美国和中国之间，其他国家可能只能站在一旁观看。
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